LFP와 나트륨이온 — 싼 배터리가 전기차 판도를 바꾸나
2025년 전 세계 전기차에 새로 실린 배터리 가운데 절반 이상이 리튬인산철(LFP) 배터리였다. 국제에너지기구(IEA)는 2025년 세계 전기차 배터리 탑재량 1.2TWh 중
상용차 전동화 — 트럭과 버스는 승용차와 다른 길을 가나
2025년 유럽연합(EU)에서 새로 등록된 시내버스 열 대 가운데 여섯 대는 배기가스가 없는 차였다. 국제청정교통위원회(ICCT)는 이 비중을 58%로, 유럽 환경단체 T&E는
법인차·렌터카·택시의 전동화 — 플릿이 대중화의 속도를 정하나
2022년 한국에 등록돼 있던 전기 승용차 가운데 30.2%는 렌터카·택시 같은 영업용 차량이었다. 같은 해 승용차 전체에서 영업용이 차지한 몫은 7.5%였다.
전기차의 탄소 계산서 — 생산부터 폐차까지, 정말 덜 배출하나
한국 법령에서 전기차가 내뿜는 온실가스는 0이다. 자동차 제작사의 평균 배출량을 셈하는 기후에너지환경부 고시는 전기자동차와 수소연료전지자동차의 온실가스 배출량을 0g/km로 한다고 적는다.
EV 보조금의 경제학 — 한 대에 얼마를 쓰고, 무엇을 얻었나
2025년 9월 30일, 미국의 연방 전기차 세액공제 7,500달러가 끝났다. 그 직전 분기인 3분기에 미국 전기차 판매는 43만 8,487대, 점유율 10.5%로
전력망 투자와 요금 부담의 분배 — 충전기가 늘면 전선은 누가 까나
2026년 2월, 네덜란드 정부가 의회에 보낸 서한에는 이런 숫자가 있었다. 지역 배전망에 새로 전기를 받겠다고 신청해 놓고 기다리는 건이 1만
EV 충전 사업의 수익 구조 — 충전기를 깔면 돈을 버는가
2026년 4월 29일, 국내 충전사업자 채비가 코스닥에 상장했다. 공모가 1만 2,300원이던 주가는 첫날 2만 2,550원으로 마감했다. 같은 회사의 2025년 실적은
EV 부품 공급망의 재편 — 엔진이 사라진 자리에 무엇이 들어서나
2025년 9월 25일, 보쉬(Bosch)는 모빌리티 부문에서 1만 3,000명을 더 줄이겠다고 발표했다. 2024년에 발표한 9,000명을 더하면 2030년 말까지 약 2만 2,000명이다.
자율주행과 충전 로봇 — 사람이 꽂지 않는 충전은 언제 오나
웨이모 차고지에서는 여전히 사람이 케이블을 꽂는다. 충전 로봇의 국제표준은 2026년 2월에야 생겼지만 아직 기술사양서(TS) 단계다. 자동 충전 5계열의 성숙도, 로보택시 함대의 실제 충전 방식, 그리고 한국에서 충전 로봇이 부딪히는 세 개의 법을 300건 이상의 자료로 검증했다.
전력망과 V2G — 전기차가 발전소가 되는 날, 그 값은 누가 가져가나
전기차 한 대의 배터리는 대략 60킬로와트시(kWh)다. 4인 가구가 일주일 가까이 쓸 전기다. 그런 배터리가 지금 국내 도로 위에 109만 5,218대